Hybrid trading system v2

av John Chow den 17 januari 2012 Okej, jag har inga båtar till dig (Du måste fråga Tom Vu för det), men jag har många babes och bilar. CES North Hall är normalt där de heta demo bilarna och ännu varmare booth babes hänger ut. Men you8217ll måste se väldigt svårt att hitta dem, för halva hallen är nu upptagen av iLounge. Jag kan verkligen säga att bil ljudet är nedgången på CES. Jag antar att detta inte borde vara överraskande med tanke på att de automatiska tillverkarna gör det svårare och svårare att installera ett eftermarknads ljudsystem. Medan inte lika gott som för fyra år sedan kunde jag fortfarande hitta ett bra urval av bilar och kvinnor för ditt nöje. av John Chow den 17 januari 2012 ShowStoppers är den ultimata platsen för pressen att träffas med PR-representanter från företag som utställer vid 2012 CES. Händelsen samlar media och utställare i fyra timmar av högkvalitativt nätverk och innehållsskapande. Över 100 företag var till hands för att visa upp sina varor till tusentals journalister från hela världen. Händelser som ShowStoppers är en vinn-vinn för både media och utställare. Business handlar om att nå rätt personer. Pressmedlemmar vill prata med PR-representanterna, och PR-representanterna vill prata med pressen. Det här är väldigt svårt att göra på CES-showen, men det är allt som händer på ShowStoppers. Du kan se massor av nya och intressanta prylar på ShowStoppers. Videon nedan presenterade följande företag: Tack går ut till Steve Leon och hans lag för att sätta på så bra händelse. 17 januari 2012 Har du problem somna? Har du drömt om vilodag? Vill du sluta vakna i mitten av natten Har du en iPhone Då behöver du Zeo Sleep System som visades på CES 2012. Med 64 miljoner amerikaner motstående sömnproblem varje kväll och ytterligare 49 miljoner hellip 17 januari 2012 Du säger att du vill ha en vattentät iPhone och du don8217t vill vänta tills iPhone 5 Sedan har DryCASE lösningen för dig. Det vunnit 8217t var som nära så gott som HzO WaterBlock, men det kommer att få jobbet gjort. DryCASE är en flexibel, kristallklar vattentät väska som gör det möjligt att slutföra helvete 17 januari 2012 Vid kryssning runt CES iLounge kom vi över Bone Collection Horn Stand. Denna snygga lilla enhet fungerar som en stativ och bärbar förstärkare för din iPhone och iPod (en iPad-version finns också). Hornstanden let8217s du monterar din iOS-enhet vertikalt eller horisontellt och ger ett imponerande 13dB-boost till hellip 17 januari 2012 Sally Chow har, liksom många femåringar, sin egen Apple iPad. Vad hon inte har (för nu ändå) är en söt nalle att bära den iPad in. Tack vare Dean Design och dess Tablet Teddy Bear, som kanske förändras. Nu gör bara dean en teddybjörn som rymmer en iPad, hellipSystem Trading Headquarters Striker är specialiserat på disciplinerade genomförande av handelspartnersystem från tredje part. Vi erbjuder en rad trovärdiga och robusta automatiserade handelsstrategier och upprätthåller omfattande register över faktiska prestanda för våra kunder. Managed Advisory Services Diversify genom att lägga professionella handlade varor till din portfölj. Logga in till Trading systems ranking raquo. Ditt intresse måste komma först på grund av Strikers unika struktur utan struktur. Våra dedikerade yrkesverksamma är fria att fokusera exklusivt på kundtjänst, inklusive objektiv systemkonsulting, dedikerat handelsköp och personliga risk - och belöningslösningar, tillsammans med noggrann kvantitativ analys. Uppdaterad: December 2016 - NYHET - Uppdatering av systemprestanda Upphovsrätt kopia 1997-2017 Striker Securities, Inc. Alla rättigheter förbehållna. Ansvarsbegränsning Risken för handel kan vara väsentlig och varje investerare och näringsidkare måste överväga om det här är en lämplig investering. Tidigare resultat, oavsett om det är aktuellt eller indikerat av simulerade historiska strategiska tester, är inte nödvändigtvis en indikation på framtida resultat. Striker är medlem i National Futures Association (NFA), Managed Funds Association (MFA) och National Introducing Broker Association (NIBA). Striker är registrerad hos Commodity Futures Trading Commission (CFTC) och var tidigare registrerad hos Securities Exchange Commission (SEC). Dessutom är Striker en tidigare medlem av Financial Regulatory Authority (FINRA) och Securities Investor Protection Corporation (SIPC). FINRA är den största icke-statliga tillsynsmyndigheten för alla värdepappersaffärer i USA. Läs Striker Disclosure Statement för ytterligare information. Futures Trading Ansvarsbegränsning: Transaktioner i värdepapper futures, råvaru - och indexterminer och optioner på terminer medför hög risk. Mängden initialmarginal är liten i förhållande till värdet av terminsavtalet, vilket innebär att transaktionerna är kraftigt utnyttjade. En relativt liten marknadsrörelse kommer att ha en proportionellt större inverkan på de medel du har deponerat eller kommer att behöva deponera: det kan fungera mot dig såväl som för dig. Du kan upprätthålla en total förlust av initial marginalfonder och eventuella ytterligare medel som deponeras hos clearingfirman för att behålla din position. Om marknaden rör sig mot din position eller marginalnivåerna ökar, kan du bli uppmanad att betala betydande extra medel med kort varsel för att behålla din position. Om du inte uppfyller en begäran om ytterligare medel inom den föreskrivna tiden kan din ställning likvideras med förlust och du kommer att vara ansvarig för eventuella underskott. För konton som anses vara övergivna eller inaktiva, kan Striker debitera upp till 35,00 per månad inaktivitetsavgift, beroende på clearingföretaget där kontot hålls. Om nettokapitalet för ett konto når en daglig förlustgräns på 80, försöker öppna positioner likvideras. Klienterna ansvarar för att övervaka sina positioner och är ekonomiskt ansvariga för eventuella förluster som genereras av öppna positioner i kontot. Striker behåller sin rätt att likvida positioner i något konto, efter eget gottfinnande, utan förvarning. Forex Trading Disclosure: Handelskontanter Valutasäkringar (FX) har samma höga risknivå som terminshandel (Futures Trading Disclaimer). Men kontanter FX, till skillnad från terminskontrakt som regleras av Commodity Trading Futures Commission, regleras inte av någon statlig myndighet. Dessutom, eftersom det inte finns något centralt clearinghus för kontant valutatransaktioner, finns det också motpartsrisk för varje kontakt. För ytterligare information, läs National Futures Association (NFA) August 2003 Investor Alert som finns på Striker Disclaimer Page. råvarumäklare för råvarualternativ och råvaruterminstransaktioner i chicago-handelsnämnden för handel med råvaror och råvaruhandel för energi futures, ädla metaller, jordbruks futures och alternativ inklusive korn och aktieindex futures och options. Rebuilding av ett hybridbatteri för batterier Rekonditionering NiMh hybrid bil batterier är tidskrävande du kan inte rusa det Men om du har tålamod, kan du reparera dem själv för att spara mer än 90 av kostnaden för att ha en bil en återförsäljare gör jobbet. Förra hösten köpte jag mina vänner dysfunktionella 2003 Civic Hybrid. Det var inte något jag behövde, men det hade bara 110 000 miles på kilometern och några snygga anpassade funktioner och det var billigt Plus, det hade varit väl underhållet: Alla återförsäljare kontroller och service hade utförts korrekt. Men förutom bilens dator spewing några felkoder, det hade också prestanda problem som tyder på dyra batteriproblem. Bilen var väldigt trög och dess mpg hade sjunkit på mer än 50 mpg till 35 till 40 mpg. Det stoppade lätt auto-stop-funktionen som stänger av IC-motorn när bilen kommer till ett helt stoppdrift inte fungerar och självklart skulle kontrollampan och integrerade motorassistanslarm (IMA) inte stängas av. Honda-återförsäljaren ville ha 3 200 för att ersätta batteriet med en fabriksrenoverad en (nya celler är inte tillgängliga för en Civic Hybrid av den årgången). Byte batterier är gjorda av döda förpackningar återförsäljare återvänder till Honda, vilket återställer de återstående goda underpackarna för återanvändning. Dessa renoverade förpackningar innehåller en års fabriksgaranti. Det finns minst en tredjepart som hävdar att samma sak gäller för 1 250, men du måste sälja honom ditt gamla batteri först, vilket han använder för räddningsbara delar. De få onlinebloggningar från DIYers som försökte rekonditionera sina egna förpackningar var inte särskilt insiktsfulla. Men genom att läsa mycket mellan linjerna kände jag mig att jag lärde mig nog att försöka mina hand att renovera. Roten på batteriernas underpresterande hade att göra med nickelmetallhydrid (NiMH) - cellerna, varma från urladdning och laddning. Efter tusentals cykler börjar det fina nickelpulvret inuti att bilda större nickelkristaller, vilket i slutändan hindrar elektronerna från att flyta. Om kristallerna blir tillräckligt stora kan de punktera separatorerna mellan de positiva och negativa sidorna av cellen, förkorta cellen. Rekonditionering hjälper till att bryta upp dessa kristaller. Även om det inte kommer att göra cellen som ny, resulterar det i en bättre fungerande cell. Preliminära försiktighetsåtgärder Allt du behöver för att återställa IMA-batterier är några grundläggande verktyg: en bra digital multimeter, rätt laddarekonditioneringsmaskin (det finns flera att välja mellan på nätet) ett 30 Torx-standardhandredskap, och viktigast av allt, viljan och tiden för att gör jobbet rätt. Eftersom det här projektet kan ta flera veckor av laddning, kan du behöva en andra bil att köra tills projektet är klart. Hybridbilbloggar publicerade massor av varningar om att få elektrokut från batterierna. Eftersom detta var nytt territorium för mig tog jag detta råd på allvar, men det finns bara en plats på ett batteripaket där det finns någon verklig fara: från spänning över hela paketet, som kan vara upp till 180 VDC. Den enda platsen är lätt att hitta med en multimeter, och när du stänger av den inbyggda strömbrytaren av IMA-paketet och startar lossning av de enskilda underpackningarna, riskerar risken att minska betydligt, eftersom pinnarna bara är ca 8 V vardera. Honda utformade batteriet på ett nästan idiotätt sätt. Plintbultarna och andra fästelement är anordnade så att det är lätt att undvika att vidröra två ändar på alla högspänningsuttag samtidigt. Sunt förnuft i kombination med grundläggande mekaniska färdigheter möter mest allt annat du stöter på under denna uppgift. Men att arbeta slarvigt kan fortfarande skada, samt orsaka dig dyra ytterligare reparationer. Dissassembling systemet Börja med att parkera bilen på en plats som den kan stanna i en månad eller två. Att hitta att du behöver flytta bilen när du har tagit bort batteriet är en riktig bummer, eftersom bilen inte går under egen kraft utan ett fungerande batteripack. Ta sedan bort baksätets kuddar (tre 10 mm bultar och några plastklämmor). Ta sedan av det lilla locket över batterifackets brytare (två bultar, 30 Torx), ta bort det röda plastskyddskåpan och stäng av strömbrytaren. Den 180 VDC elektriska risken är nu gonethe breaker separerar cirka 40 av pinnar från resten av förpackningen. Men var försiktig när du jobbar. För att få huvudkåpan av måste du avbryta den lilla svarta plastsäkerhetssnipen till höger om strömbrytaren med en stor, platt skruvmejsel. Ta bort metallkåpan (6 bultar, 30 Torx) och skjut hela locket upp en tum eller två för att lossa de två metallfingrarna till höger och vänster om locket. Du kan behöva få någon att hålla säkerhetsbältena åt sidan för att göra det. När kåpan är avstängd, hittar du en förvirrande uppsättning ledningar och kontakter. Om du kopplar ur 12 V-batteriet (ja det finns också ett vanligt bilbatteri) i motorrummet, så elimineras även den lilla risken. För att göra detta, koppla loss kabeln vid den negativa batteriposten och isolera änden helt med elektriskt band eller liknande isolerande material. Detta är säkrare än att koppla bort den positiva sidan och mindre sannolikt att skapa en kortslutning till chassit. I vilket fall som helst, fortsätt att vara försiktig så att du inte slår på någonting eftersom du har ersatt brutna terminaler eller reparerar skarvar är en stor och onödig karaktär. Inne i batterifacket, ta bort de tre 10 mm-bultarna som håller de två huvudsakliga IMA-strömkablarna och jordkabeln för batteriet. Dra ur de fem sensorkontakterna från förpackningen. Ta sedan bort de fyra 12 mm bultarna som håller batteriet i metalllåda (två på toppen av förpackningen och två på botten). Böj försiktigt några ledningar ur vägen och lyft ut batteriet. Den väger ca 50 pund och du kommer att bukas över i en besvärlig position, så skydda din rygg och överväga att ha en vänhjälp med hissen. Använd de befintliga bärremmarna för att lyfta den, var försiktig så att du inte kommer ihop med några ledningar. Ta några bilder när du går med så kommer du ihåg var allt går i en månad (eller två) efter avslutat. Förberedelser för renovering Jag har satt upp mitt arbetsområde i vardagsrummet, eftersom det är klimatstyrt och väl upplyst. Hitta ett organiserbart arbetsområde, eftersom det kommer att finnas minst 90 olika bultar och skruvar som håller förpackningen ihop. När du tar isär förpackningen för att komma åt underpackspinnarna inuti, måste du hålla en nära räkning av alla fastenersuse en spillbeständig behållare. Du kan inte demontera stickstycket svetsas ihop i grupper om sex celler och tätt omsluter i gul plast. Dessa gula pinnar är vad du kommer att rekonditionera med din nya laddarereconditioneringsmaskin. Ta bort varje pinne från plasthållaren så att du enkelt kan bedöma hur varm varje cell får när rekonditioneringen fortskrider. Varje pinne har en fyrkantig ände och en sexkant. Den positiva sidan är kvadraten markera den som sådan för att undvika förvirring. Om du ansluter laddaren i fel polaritet är det smart nog att skrika på dig och visa anslutningen omvänd innan någon skada kan göras mot cellerna. Var försiktig med de små sensortrådarna som är fästa vid tre av stickstheyen, dra lätt ut och är en stor smärta att sätta tillbaka igen. Dessa tre pinnar kan bara tas bort från ramen genom att trycka dem ordentligt från höger till vänster (titta på förpackningen som det skulle vara i bilen). Sensorns ledningar är inte så långa, så försiktigt böja dem så att de pinnar som de är fästa på drar inte på dem. Kom ihåg (och ta bilder av) hur trådarna dirigeras runt packen och där deras små hållare klämmer samman. De kommer bara att passa på ett sätt utan att göra problem för dig när återmontering börjar. Rekonditionering av pinnar Även om NiMh-celler en gång trodde vara minnesfria, utvecklar alla nickelbaserade batterier minnesproblem NiMhs är bara mycket mer resistenta mot problemet än NiCd-celler. Djup cykling har alltid varit metoden för att minimera, och något reparera, minnesproblem. Det här är vad din laddarereconditioner gör, på ett mycket sofistikerat sätt. Datorns hjärna övervakar cykelcellerna för att optimera brytningen av de mikroskopiska nickelkristallerna som bildar som cellålder med användning. Renoveringen är inte perfekt och kommer aldrig att göra cellen fabriks färska igen, men det går långt i att göra cellarbetet så bra som möjligt. Följ instruktionerna för laddare tillverkare för att installera din reconditioner för NiMh-celler. Var säker på att du förstår instruktionerna. Jag använde en iMax B6 (55) och instruktionerna hade skrivits av någon vars engelska inte var storit var svår att förstå först. Förtvivlan inte om instruktionerna är för svåra att dechiffrera. Standardinställningarna för varje typ av batteri (som redan är programmerade i laddaren) verkar fungera tillräckligt bra. Men jag ändrade minsta celltillstånd på min till 0,8 V per cell, bara för att få lite djupare urladdning och förhoppningsvis ett mer funktionellt batteri i slutet. Lossa inte dem för långt, vilket kan orsaka cellpolaritet omkastning, vilket innebär att du hamnar med en dödsticka. Antalet pinnar med en permanent svart markör för att undvika att de blandas upp. Ha en pappersduk och en penna till hands för att spela in de värden som skärmen visar i slutet av varje programmerad cykel för att spåra hur varje pinne utfördes. Tro mig, efter en månad eller mer av detta, är det en hopplös uppgift som minns allt. Fullständig laddning varje pinne innan startkylning sker. Men innan den långa cykelprocessen startar, ställer du in maskinen i minst tre urladdningsladdcykler. Min iMax kan göra upp till fem cykler automatiskt, men du behöver inte verkligen spendera så mycket tid på varje pinne för att sortera bra från det dåliga. Med de goda pinnarna gör det mer än tre cykler inte nödvändigtvis att pinnen fungerar väsentligt bättre. Om en pinne är någonstans mellan bra och dåliga, räknar cykelprocessen ofta det snyggt ut. Med iMax B6 tar varje cykel minst 10 timmar att slutföra. Multiplicera det med 20 pinnar och du kan snabbt se att rekonditionering hela paketet tar 25 dagar dygnet runt rekonditionering. Försök att tiden börjar och stannar så att laddarlarmet inte vaknar dig mitt på natten, även om larmet kan stängas av. IMax B6 är gjord för små, radiostyrda batterier och med lätta laster för att hålla cellerna alltför för varmt är IMA-konditioneringsprocessen lång. Men det gör jobbet gjort med IMA-pinnar också, och det är billigare än liknande enheter. Andra reconditioners använder mycket högre utsläppshastigheter och cyklar snabbare. Extra värme kan dock också orsaka annars-OK-pinnar är värmeskador. Om pinnen fungerar rätt, kommer den att känna sig något varmare än rumstemperatur och alla celler kommer att ha samma temperatur under processen. Den bör också ladda till ca 6 400 mAh när den är full och gör den på lite mer än en timme från ett minimalt laddningsläge (0,8 V per cell). Om allt går bra kommer de sista siffrorna i displayen att vara cirka 6 400 mAh laddade och 5 700 till 6 100 mAh urladdade. Om du har några pinnar som varierar mycket från dessa värden, behandla dem med misstankar och markera dem som problematiska. Det är bäst att alla pinnar i ditt förpackning släpper ut till ungefär samma nivå. Mycket udda urladdningskarakteristika i några pinnar kommer att dra ner de bättre, vilket gör att det fruktade IMA-varningslyset kommer att komma på förr än det annars skulle. En skillnad på 100 till 400 mAh kommer dock inte att ge ett väsentligt problem för bilens dator. Ingen av pinnarna kommer att ha exakt samma urladdningsvärde oavsett vad du gör. Slutresultatet I slutet av en månad av renovering, sex dåliga sticksout av 20 i packshowed upp, vilket förklarade mycket varför bilen fungerade så dåligt. Varje misslyckad pinne var antingen alltför långsam att ladda eller endast vid en partiell laddning efter att maskinen sa att det var gjort. Under cykling blir dåliga pinnar också mycket varmare än att de fungerar korrekt. Värme är ett av de föremål som utlöser IMA-varningslyset på instrumentbrädan. Nästa steg var att hitta ersättningspinnar. Jag var tvungen att byta ut 30 av min batteripaket och det mest kostnadseffektiva sättet var att köpa ett junkyard-batteri och placera det genom samma laddningsprocess för att hitta sina bra pinnar. Det tog ytterligare 25 dagar, men det var väl värt ansträngningen att bilen kör nu som ny, får 50 till 55 mpg på motorvägen igen, och alla datafel har försvunnit. Jag har också 12 bra extra pinnar för nästa gång jag måste göra det här förmodligen om tre till fyra år, att döma hur länge det ursprungliga batteriet varade innan datorns fel uppkom. Felaktiga IMA-paket kan också orsaka till synes orelaterade datorfel, som syrefelsfel och ett 12 V-batteri fel. 12 V batteriladdning från IMA-paketet via en DC-DC-omvandlare min bästa gissning är att bilens dator använder den som referensspänning för att bedöma hur bra några av bilarna andra sensorer arbetar. Under alla omständigheter gick alla ursprungliga felkoderna bort efter att IMA-paketet renoverats. Michael Lamb är en professionell hantverkare som älskar att tinka med elektriska saker. Efter 10 år arbetade han vid Energi Efficiency och Renewable Energy Clearinghouse som konsult, och han gick i pension för att finkoppla heltid. Mitt renoverade batteri går fortfarande starkt, och troligtvis på grund av dess unika förhållanden. Det användes knappt, från knappt drivs i 12 år. Jag har en 2004 HCH1 med 40.000 miles på den. Mest vansinniga, så att veta att obalansen sannolikt kom från brist på användning som gjorde detta arbete var meningsfullt att försöka. Jag syntetiserade S Ks metoder från olika källor. Håll ditt nya 12V-batteri ur bilen medan du renoverar IMA-batteriet, ingen känsla för att den eventuellt parasitiskt dräner från en viss slumpmässig komponent i bilen i en månad medan du gör allt detta har datorns kasta felkoder när det inte gillar 12V laddning. Jag gjorde det i mitt kylskåp - frys kylskåp över natten för en månad i oktober. 3 dagar per pinne med fyra iMax samtidigt som man bekräftat tre pinnar var nu bra att gå. Om du befinner dig i ett varmare område i världen, använd en lådafläkt för extra kylning. Jag använde inte autocycle-förinställningar, jag stirrade manuellt varje steg och såg till att det var klart innan jag gick vidare till nästa. Ge batteriet klockor tid att kyla mellan laddningar och urladdningar. 1. Hämta en kolhacktestare från hamnfrakt eller någon annan källa. Goda pinnar passerar ett belastningstest på 90A i 10 sekunder och stannar över 5,4V. Jag hade en bra käpp ut ur 20 när jag började. 2. Notera med iMax B6 du kan testa internt motstånd, jag hade avläsningar var som helst från 30 - 120 mOhm. Jag kontrollerade också mellan var och en av följande steg och loggade data i ett kalkylblad. Eftersom alla mina pinnar kom tillbaka till livet vet jag inte vad läsningar skulle indikera en dålig situation. 3. Haka upp en iMax B6 eller motsvarande en sticka åt gången. (legit modeller är 50 - 60 på Amazon), Ange NiMH känslighet för max (15mV var vad jag hade, 20mV är bra också), och urladdning vid 1A till 6,0V per pinne. Det kan ta en minut till en timme beroende på stiftets tillstånd. 4. Ställ in mAh-gränsen till 9600mAh, ingen tidsgräns och Laddning vid 0,6A tills det är gjort. Tar 12 timmar - 16 timmar. 5. Återställ mAh-gränsen till 6500mAh, ingen tidsbegränsning och Laddning vid 1A till 0.2V. Tar också lång tid. 6. Utsläpp igen vid 1A till 0,1V. Återigen tar det lång tid. 7. Laddning vid 5A (eller 6,5A), ingen tidsgräns förrän gjort, tar ungefär en och en halv timme. 8. Stäng av mAh-gränsen, ingen tidsgräns och Laddning igen vid 0,3A till 4,8V (4,7, 4,6) per pinne. 9. Ändra mAh-gränsen till 6500mAh, ingen tidsbegränsning och Laddning vid 5A (eller 6.5A) tills den är klar. (Ibland upp till 9,5V och kommer att sätta sig lägre, vanligtvis runt 8,4 - 8,6V) Återigen, ytterligare en och en halv och en halv timme . 10. Låt stavarna vila i minst 1 timme tills de är kalla, de ska bara vara lukevärda efter laddning vid 5A till 6500mAh. Riktigt varmt kommer att indikera en dålig pinne från vad jag samlade. 11. Laddningstest med kolhögtestare vid 20A, bra stavar ligger mellan 6,4 och 8V. När du vrider lasten bör V gå tillbaka till omkring 8,2 V. Vänta några sekunder före andra belastningstest. 12. Belastningstest vid 90A, V bör återigen vara över 5,4V, den minsta minen fick omkring 6,2V. 13. Sätt tillbaka batteriet och lägg upp det hela med en nätladdning över natten. Jag använde 0,5A 200V LED-strömförsörjning föreslås av S K. Jag lämnade den laddas i ca 8 timmar, slutspänningsspänning runt 167,5V, sedd till att likna 162V. 14. Sätt NYTT 12V i bil, sätt IMA-batteri tillbaka i bilen. Se till att täta facket bakåt så att det är lufttätt, som det hjälper till att skapa utrymme för kylfläkten för att fungera korrekt. 15. Bilen bör börja utan fel och inget IMA-ljus, om du inte har andra koder och problem. Har du läst några av kommentarerna IMAX är helt värdelös för renovering. Det kan bara tömma 5W kraft från en pinne, och det tar en vecka att göra ett förpackning. Bilens motiv sitter fast vid 100A. 0.8A går inte att ge dig något diagnostiskt värde alls. Jag rekommenderade Turnigy Reaktor 300W laddare. Det kan ladda 6X snabbare än Imax B6 och det kan ladda ur 4X snabbare, eller det kan ladda 75 gånger snabbare i regenerativt läge. Vad jag verkligen rekommenderar nu är att du undersöker nätladdning och djuppackning. Du kan göra det på en helg, och ditt paket kommer sannolikt att förbättras betydligt. Resultatet i Insight-gruppen har varit bra. Du arbetar med ansträngningar som har visat sig vara mycket ineffektiva och representerar en mycket stor tid investering med mycket låg utdelning. EDIT: Att svara på din fråga. Om du insisterar på att förfölja. Inaktivera alla timers och kapacitetsskydd. 1) 1A urladdning till 6,0V (1,0 Vcell) 2) 0,6A laddning i 16 timmar (du måste övervaka den och starta om den om den stannar). Du kan sluta före 16 timmar om alla sex cellerna är varmt välkomna (ca 100F). 3) 1A urladdning till 0,2V 4) 0,5A urladdning till 0,1V 5) 5A laddning till uppsägning. Cellerna ska vara varma eller väldigt varma men inte obehagligt så, och de borde alla vara ungefär samma temperatur (lt 120F). Ovanstående process frigör staven för att utplåna eventuell spänningsdepression och återställer 20-25 kapacitet för en given urladdning. Ja, du kommer att vända celler. Nej, det finns inget sätt att skada dessa mycket robusta celler från omkastning vid dessa låga strömningar. Vad du inte kan fixa är inre motstånd och överdriven självurladdning. Du har sannolikt många pinnar som uppvisar detta tillstånd. Det bästa sättet att verkligen diagnostisera dåliga pinnar är att: 1) nätladdningspaket i 24 timmar 2) djup urladdning till lt 1V med 2X 100W lampor i serie (ja hela paketet ner till lt1V) 3) nätladdning 24 timmar 4) Installera och köra tills återkalibrering blir överdriven eller du får ett IMA-ljus. 5) koppla ur 12V-batteriet, sätt på 12V-batteriet igen (tömmer laddningsstatusen från BCM) 6) starta och omvandla till 3500 rpm för att tvinga laddningsbatteri tills batteriet är fullt. 7) ta bort och lossa pinnar till 6V vid 10-20A belastningar. Bra pinnar kommer att ge dig gt3000mAh. Okej pinnar kommer att ge dig gt2000mAh. Crap pinnar kommer nästan aldrig att nå 1000mAh EDIT: Jag har just fått min Reaktors. de är trevliga. Avsluta och gränssnittet är mycket bättre än någon av de kinesiska knackarna jag refererade till. EDIT 2: Medan 20W urladdningshastigheten inte är fantastisk, är den ganska bra. Jag har blivit van vid 10A och 15A utsläppsräntor med andra pricier enheter. Reaktor har också en intern resistansmätningsfunktion, och den kommer med tempprober, som jag starkt rekommenderar att använda. Detta bör driva en mer än tillräckligt. Jag har 3 av dem som kör min gård av IMAX B6, reaktorerna och en iCharger 206B-avstängning: 360W. Ive kör dem vid 300W under längre perioder utan problem. 1 cykel vid: mAh-gränsen, 9600 max ingen tidsbegränsning Ange NiMH-känslighet för 20mV, så det stänger inte för tidigt 60 minuters vilotid 0,6A laddningshastighet (kommer att köras tills den når 9600mAh avbruten 16 timmar) 1.3A utladdningshastighet till 6V För följande cykler: Återställ NiMH-känslighet för standard 6.5A laddningshastighet Maxutladdning till 6V Manuell utmatning vid 0.3A till XX ska vara 5.4V, 4.8V och 4.2V för de tre cyklerna. När du går under 6V gör du det manuellt med högst 0,3A. Du kör celler ned under spänningsdepressionsgränser och orsakar reverseringar vid LOW ström i relativt korta perioder. Detta kommer inte att skada dessa robusta celler. Djup urladdning och återföring under låg ström har visat betydande kapacitetsvinster. 4: a gången: 6.5A laddningshastighet Max utsläppshastighet till 6Vstick Det blir din slutliga kapacitet. När dessa ansträngningar är klara, rekommenderar jag starkt att du bygger din egen nätladdare för mindre än 75 eller så. Min gissning är att du köpt den icke-äkta SKYRC IMAX B6 för 25 var och en eller mer för AC-modellerna. Jag har flera av dessa, och jag har precis det problem du beskriver. Vissa gör det för det mesta, vissa gör det nästan aldrig. Det här problemet är alltför vanligt med den kinesiska banan. Dessa säljare får samma saker från samma tillverkare. Jag tror fullständigt att det finns en defekt hos dessa laddare. Du kan få större framgång genom att pumpa upp den till 5,0A laddning. Slutligen är chansen att du plockar upp pinnar från en 2004 väldigt dålig. På 10 år tittar du på 10-20 försämring från ålder ensam. Jag håller på att analysera ett paket från en 2003 (körsträcka okänt), och huvuddelen av 6.5Ah-märkta pinnar kommer in på 4.6-4.8A AFTER-cykling. Id returnerar alla 4 av dessa laddare för återbetalning och beställer ett par av dessa: De har en 20W utladdningskapacitet jämfört med 5W i B6, så de kan bokstavligen släppas ut så snabbt som 4 B6. Om du riggar 2 pinnar i serie, kan du använda den regenerativa urladdningen för att testa två åt gången vid 20A urladdning. Jag har precis köpt 2 av dessa och kan inte vänta med att få dem imorgon. Hej Micheal Lamb, Först skulle jag vilja säga att din skrivning är utmärkt och jag kunde ta bort och demontera mitt hybridbatteri med minimal svårighet. Men nu har jag problem och jag tänkte på detta forum skulle vara det bästa stället att be om helpadvice. Jag har en 2004 HCH. IMA-lampan har varit på i några månader nu och min gas körsträcka har gått från 42 till 30 MPG, så det var dags att få ett nytt hybridbatteri. Efter att ha gjort lite forskning online kom jag över några sätt att återställa batteriet själv. Genom att använda den här webbplatsen och dina erfarenheter som min guide började jag stegen för att återställa batteriet. Eftersom jag visste att jag förmodligen skulle behöva ett annat hybridbatteri köpte jag en annan av eBay för cirka 350, tillsammans med 6 iMax B6-laddare. Jag bestämde mig för att ta bort reservbatteriet och testa stavarna innanför först. Nu är det här jag är mina problem. På den initiala avgiften tog inte många stavar fulla avgifter som var förnuftiga. IMax skulle läsa laddningen var full på cirka 20 minuter och jag skulle få läser 29 - 410mAh. Det här är mina inställningar: Timer - Off mAh Limit-Set till 9600mAh Laddning - 0,6A Det märkliga var att det fanns tillfällen då jag kunde få 3 eller 4 laddare att gå samtidigt samtidigt med samma full laddning läser med låga mAhs (30 -250mAhs). Jag trodde att jag kanske hade några dåliga iMax-laddare men jag köpte dem från 3 olika säljare så jag tror inte att det är fallet. Jag trodde också att alla pinnar i reservbatteriet var bara dåliga men jag tror inte att det här är fallet heller. Jag vill bara veta om du kom över det här problemet när du laddade dina pinnar och i så fall vad gjorde du för att fixa det här? Om någon annan i det här forumet har stött på det här problemet, var snäll och ge dig rådgivning. Jag vill bara göra det här rätt nästa gång jag försöker rekonditionera hybridbatteriet som fanns i min bil. Jag har gjort det på 4 HCH2 (2006, 2007) packar. IMAX B6 är ett dåligt val eftersom utströmmen är begränsad till 1,0A upp till 5Watt. Testning av stickpar är inte en bra idé eftersom B6 kommer att begränsas till cirka 400ma utströmningsström och kan ta bättre del av 15-16 timmar. Single sticks are limited to 800mA, and considering that these cells are rated for 100A loads, 800mA isnt a good representation of performance in the car, but its better than nothing. A critical factor in stick cycling is ensuring the cells are balanced within the stick from the start. This is best accomplished with a 600mA 16 hour timed charge (controlled by setting mAh limit to 9600) for your first cycle (okay to charge pairs like this as its faster). Discharge sticks to 0.9Vcell and then repeat twice more with 5A charge and 1A discharge cycles to 0.9Vcell. Repeat a 4th time to 1.0Vcell and consider this your final capacity from which to determine replacement or reuse. Limiting your current isnt a good idea as charging efficiency isnt 100. HCH2 sticks are rated at 5.5Ah or 6.0Ah depending on source. I use 6.0Ah, and when I charge with delta V cut-off criteria at 5A, the IMAX reads about 7700mAh pumped in. This is a laborious process. I recommend the purchase of multiple non-genuine IMAX B6 from eBay (about 22 each). I have 15 of them. Its nice to be able to sort through a bunch of sticks in just a few days. I also use a CBA III battery analyzer (CBA IV is currently in production) to discharge test the sticks at 14.5A to get a more accurate reading of their capacity at higher loads. Discharge takes only about 25 minutes, so I can do a whole pack in a day. P. S. Regardless, nice write up of your experience. Hi Irfan ul Haq, The answers to your good questions are as follows: DIsable any timer limits on your iMax. Charging the sticks first then begin cycling is a good idea. The iMax has a 5 cycle limit, but you should get a good idea how each stick set is doing after about 3 cycles. If they are doing ok continue with 5 cycles. The cycling Amps should be as high as the iMax will allow. I think this is 5 amps. Doing all 12 cells at one time should not be a problem. It will just take longer than my 6 cells per stick did. One more tip: set the charging limit at 6400 mAH. I think this is correct for you 2006 HCH. Mine was 6400 anyway. I suggest you do some additional research on that issue yourself. Set the charging limit accordingly. Best wishes Mike Dear Mr. Michael Lamb, Good Day After reading your article, I thought of giving it a try with my Honda Civic Hybrid 2006. I bought a battery pack from junkyard so as to keep the car running while reconditioning my battery pack. I now have a HCH Battery pack, and have dismantled. It has 22 sticks welded together in pairs making 11 pairs. Looking at the welds, I will not be able to remove sticks from pairs therefore I thought to get the performance data of the stick pairs and remove the bad pair sticks and replace them with good one (as I have two battery packs available). For reconditioning, i bought a new chargerdischarger i. e. iMax B6 AC (Dual Power) 80W, which can charge NiMH up to 15 cells, as written on its box. I tried charging one pair of sticks, but the charger stopped at 140 mins, and when i checked the settings, I came to know that there was a time limit defined for the charging as 140 mins, which I disabled. The instructions which came with the charge are difficult for me to understand, therefore I am writing to you to take help to setup my charger for reconditioning the stick pairs. My questions are as below: 1. DO I need to charge stick pairs before starting dischargecharge cycle If yes, then what will be the settings of my charger Current, time limit (if any) etc. 2. How many dischargeCharge cycles do i need to do to get performance of sticks so as to decipher between good and bad stick pairs. 3. What will be the settings of dischargecharge cycles i. e. Current for Discharging, current for charging, time limit to be removed. and other settings on my charger to successfully get performance data. Each stick has 6 cells, and a stick pair means 12 cells and as per charger specifications it can charge up to 15 NiMH cells. Therefore, I would like to do the process on stick pairs rather than individual sticks, does this make sense Kindly reply to me on above so i can start the reconditioning of my HCH 2006 IMA Battery Pack. All my congratulations for this comprehensive and wonderfull job. Can I do the same for the RX400H lexus of my brother The HV Batt are down and from here (Douala - Cameroon) in Africa there is no other solution than trying to refurbish the HV batt and start the car. Judging from what you wrote, I would have to guess that the HCH and Insight packs are similarly controlled and will likely act the same disconnected. However I would not advise doing so myself. Be careful, best of luck. It is only being driven on rural roads during daylight hours. I was concerned that there may be some sort of additional electrical problem with having the cells removed as opposed to just having the battery breaker flipped off. We have been driving our 1st gen Insight with the battery breaker off and it is totally fine performance wise for our normal use. It is important to my wife that both cars are drivable. Possibly, but like I said I never tried to do that. The closest thing I have experienced that might be like having the pack out, is me driving when my Honda HCH does a recalibration on its own. If I am tring to accelerate during one of those, the car is a real dog and has a hard time getting out of its own way. During hot weather (and when the air conditioning is on) this sluggishness gets pretty hairy in traffic. If you really must operate the car in such a state, be very very careful. None of this is worth risking your life over you know. I have never tried to operate the car without the pack installed. Off hand though I would not advise doing that since it could make the car unsafe in traffic.